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“徽匠神韵——安徽徽州传统工艺故宫特展”开幕

2019-05-21 17:35 来源:凤凰网

  “徽匠神韵——安徽徽州传统工艺故宫特展”开幕

  它是一本集艺术欣赏(审美)和历史知识(八卦)为一体的有料又有趣的艺术通识读物,分“以神之名”和“以爱之名”两部分,以聊天式的行文和活泼的版式,带领读者从大英博物馆、卢浮宫、凡尔赛宫一路看到纽约大都会博物馆,从达·芬奇、米开朗基罗、提香一路看到贝尔尼尼,从神话到宗教,从皇室到豪门,从史料到八卦,通过介绍馆藏绘画、雕塑、建筑等艺术精品及其背后的故事,发现艺术殿堂里那些大咖们的秘密朋友圈,和他们活色生香的故事。9月12日,“文博+科技——博物馆未来之路”研讨会在首都博物馆举办,业内专家学者共同探讨“文博+科技”的发展之路,让文物“活”起来。

-END-博物馆预计将于2023年开幕,比原定计划晚了2年。

  ”走出“象牙塔”跨入公共空间除了服务高校,大学博物馆也到了走出“象牙塔”的时刻,越来越多地参与到公共社会服务中。其次,从品类上看,博物馆文创早已打破书籍画册、文物仿品为主的格局,出现更多的具有日常使用功能的物品,比如常见的行李牌夹、钥匙扣、磁贴、纸胶带、包袋等等。

  ”丽贝卡这样描绘自己在博物馆的所见。此后,江苏卫视斥巨资打造自制剧“海岩生死之恋三部曲”《拿什么拯救你,我的爱人》《玉观音》《永不瞑目》,东方卫视则连续推出《网球王子》《加油!优雅》等自制剧。

手机、数码相机、硬盘、云端……在这个随手即拍的年代,拍摄和留存都太过轻而易举。

  晾晒腊鸭、腌鱼的传统

  它将成为哥本哈本城市生活的另一中心。这10多年间,中国的大部分博物馆都进行了改建或者扩建。

  生前,米罗向米罗马略卡基金会捐赠了大量作品,这也是如今基金会馆藏和展览的重要组成部分。

  苏学专家介绍,苏东坡是个全才,不仅诗词文出众,也是个热爱生活、懂得生活的“吃货”。其次是通过专业的机构,来对这些实物进行研究。

  近年来,随着我国综合国力的不断增强与人民文化意识的日趋成熟,博物馆事业迎来了大发展与大繁荣。

  明明走近了物理距离,结果却拉远了心理上的距离,你收获的只有莫名的挫败感———到头来,博物馆也不过是个普通的旅游景点,满足的只是拍个照发个朋友圈、“到此一游”的虚荣。

  与时代同频共振,与人民文化需求心心相印,一部部“反映时代呼声、展现人民奋斗、振奋民族精神、陶冶高尚情操”的原创中国作品更是备受瞩目。它将成为哥本哈本城市生活的另一中心。

  

  “徽匠神韵——安徽徽州传统工艺故宫特展”开幕

 
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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-05-21 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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